随着空车配货（huò）站（zhàn）、长途快（kuài）运、物流中心等道路货（huò）运行业发展的日（rì）益（yì）加快（kuài），国内外的配货站都发展迅猛，之前天（tiān）津配货站小（xiǎo）编（biān）比较深入地探讨了中美货（huò）运市场的（de）相（xiàng）同与不同，尤其是中美配（pèi）货站之间的比较，天津货运（yùn）物流公司（sī）与大（dà）家分享一下。

　　美（měi）国的配货（huò）站（zhàn），英（yīng）文（wén）叫做broker ，就是中介（jiè）的意思，功能与中国（guó）的配货站（zhàn）基本（běn）一样，帮助货主找车，协助发（fā）运，向货主（zhǔ）收取运（yùn）费（fèi），留（liú）下中介费后支（zhī）付（fù）给司机。与中国不同的（de）是，美（měi）国的配货站数量不多，一共只有一万多家，大约数量是中国（guó）的百分之一。有的配货站（zhàn）规模（mó）很大（dà），有（yǒu）上百个人（rén），也有一个人的（de）配（pèi）货（huò）站。不过，即便（biàn）是一个人的配货站，通常业务量也很大。

　　美国的配货站不在路边，不在货运市场(美国（guó）没有咱们中（zhōng）国这种配货站（zhàn）及车辆集中的（de）货运市场)，他（tā）们在（zài）写字楼里办公，像其他公（gōng）司一样（yàng）。

　　因为他们不需（xū）要在（zài）路边，或者在货（huò）运市（shì）场找司机，当（dāng）有货要发的时候，他们（men）用美国配货网找司机。

　　每家美国配货站都（dōu）有执照，并且有（yǒu）不断积累的信用指数，信用指数（shù）从零（líng）开始，最高100。配（pèi）货（huò）站每次按时把运费支付给（gěi）司机，这个信用指数就（jiù）会增加（jiā）一点点（diǎn）。信用指数是中立并且公开的，司（sī）机、货（huò）主都可以在网上查（chá）到。很（hěn）显（xiǎn）然，无论司机还是货主（zhǔ），都会先选信用指（zhǐ）数高的配货站。所以，在美国（guó），任（rèn）何一个正常的（de）配货站老板（bǎn）都（dōu）会尽（jìn）最大努力（lì）诚信（xìn）经营。

　　不（bú）过我们都认（rèn）为，中（zhōng）国不需要（yào）用二（èr）十（shí）五年来赶（gǎn）上美国现在的水平，也（yě）许（xǔ）十年，也许更短。

　　过去，大家一直有一个疑问，配（pèi）货站越来越不好做了，会（huì）不会消失呢?

　　从美国（guó）的情况看（kàn），配货站这个行当不（bú）会消失，衔接（jiē）货主与车辆，永（yǒng）远需要配（pèi）货站挥非常重要的（de）作（zuò）用，但是，今天（tiān）90%的（de）配货站会（huì）消失，剩下的是最能最能帮助货主安全快捷省钱、诚（chéng）信程（chéng）度（dù）最好的配（pèi）货站（zhàn）佼佼者。

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