进口物流服（fú）务公路（lù）运送由公路和轿车两部分组（zǔ）成。现在（zài），全世界机（jī）动车（chē）总数已达（dá）4亿多辆，全（quán）世界现代交通（tōng）网中，公路线（xiàn）长占2/3，约（yuē）达2千（qiān）万公里，公路运送（sòng）所完（wán）结的货运（yùn）量占整个（gè）货运量的（de）80%左右，货品周转量占10%。在一些工业发（fā）达国家，公路运送（sòng）的货运（yùn）量、周转量在（zài）各种运送方法中都（dōu）名列前茅（máo），公路运送已成为（wéi）一个不行短少的（de）重要组成（chéng）部分。今日（rì）跟着我们一起来看一下公路（lù）运送的（de）特色和效果以及（jí）运营方法吧。

　　一、公路运送的特色（sè）和效果（guǒ）

　　进口物（wù）流（liú）服务公路运送是一（yī）种机动灵活、简捷（jié）方便的（de）运（yùn）送方法，在短途货（huò）品集散运转上（shàng），它（tā）比铁（tiě）路、航（háng）空运送具有更大的优（yōu）越性，尤其在完结“门到门（mén）”的（de）运送中，其重要性更（gèng）为明显。尽管其（qí）他各种运送方法各有特色（sè）和优（yōu）势，但（dàn）或多或少都（dōu）要依赖公路运送来完结终（zhōng）究两端的运（yùn）送任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机（jī）场的货品集疏运送（sòng）都离（lí）不开公路运送。

　　进口物流服务（wù）也具有一定的局限性，如：载重量小（xiǎo），不适宜装载重（chóng）件（jiàn）、大件货品、不适宜走（zǒu）长途运送（sòng）;车辆运转中震动（dòng）较大，易造成货损（sǔn）货差事故，一（yī）起，运送（sòng）成本（běn）费用较（jiào）水运（yùn）和铁路（lù）为（wéi）高。

　　二、公路运送的经营方（fāng）法

　　在市场经济条件下，公路运送（sòng）的（de）组织形式一般有以下几种类别。

　　(一)公（gōng）共运送业(Common Carrier)

　　这（zhè）种企业专业经营轿车（chē）货品运（yùn）送事务并（bìng）以整个社会为服务目标（biāo），其（qí）经营（yíng）方法（fǎ）有：

　　1.定时定线。不（bú）论（lùn）货载多少（shǎo），在固（gù）定路（lù）线上按时间表行进。

　　2.定线不定（dìng）时。在固定路（lù）线上视货（huò）载情（qíng）况，派车（chē）行进。

　　3.定（dìng）区不（bú）定（dìng）时（shí）。在固定（dìng）的区（qū）域内根（gēn）据货载需求，派车行（háng）进。

　　(二)契约运送（sòng）业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签定的运送（sòng）契约运送货品。与之签定（dìng）契约的一般都是一些（xiē）大的工矿（kuàng）企（qǐ）业，常年运量较大而又较安稳。契（qì）约期限一般都比较（jiào）长（zhǎng），短的有半年（nián）、一年，长（zhǎng）的可达数年。按契约规则，托运（yùn）人确保供给一定的（de）货运量，承运人（rén）确保供给（gěi）所需的运力。

　　(三)自用运送业(Private Operator)

　　工厂、企业、机关（guān）自置轿车（chē），专（zhuān）为运送自（zì）己的物资和产品，一般不（bú）对外营业。

　　(四)轿车货运代理(Freight Forwarder)

　　进（jìn）口物流服（fú）务本身既不把握货源也不（bú）把握运送工具。他们（men）以中（zhōng）间人（rén）身份一面向货主（zhǔ）揽货，一面向运送公司（sī）托运，借此收取手续费用和佣钱。有（yǒu）的轿车货运代理专门（mén）从事向货主揽（lǎn）取零星（xīng）货载，加以（yǐ）归纳会集成（chéng）为整车（chē）货品，然后自己以托运人名义向运（yùn）送公司托运，赚（zuàn）取零担和整车货品运（yùn）费（fèi）之间的（de）差（chà）额进口物流服（fú）务。