国内（nèi）运（yùn）输阐述通常公路国内运输的车辆总是由牵引（yǐn）车和挂车（chē）组（zǔ）成的汽车列车，显然，牵引车、挂车及其配合（hé）状况就构成（chéng）了影响（xiǎng）运输车辆可靠性的主要因素。

　　合理的车辆（liàng）配备主要包括（kuò）牵引车的选（xuǎn）型和挂车的（de）选型（xíng）以及挂车拼接轴数的（de）选定：国内运输不同（tóng）类型的挂车具有（yǒu）不同（tóng）的承载（zǎi）性能，不同轴数的挂车（chē）其额定载（zǎi）荷不同，因（yīn）而挂（guà）车的类型和轴数的确定取决（jué）于货物的重量和（hé）外（wài）形;牵（qiān）引车的选型根据选（xuǎn）定的（de）挂车及（jí）其（qí）载重（chóng）量来确定。在工程实践上，国内运输（shū）从运输安全（quán）的角度须对车辆（liàng）可靠性进行科学的分析和（hé）校核，检（jiǎn）验汽（qì）车列（liè）车在国内运输过程（chéng）中（zhōng）能否始（shǐ）终（zhōng）处（chù）于（yú）可靠（kào）状态，确保运（yùn）输安全。

　　根据汽车理论（lùn），确保大件产（chǎn）品公路国内运输车组可（kě）靠行驶的条件有（yǒu）两个方面：

　　牵引车有足够的（de）动力性，即由发动机转矩、传动比所确定的牵引车车轮~驱动力应大于车组的行驶（shǐ）阻力;

　　牵引（yǐn）车驱动轮有足够的附着力，附着力的主要决定因素是牵引车的轴载（zǎi）质量（liàng），在工程（chéng）上（shàng）都是以（yǐ）配（pèi）重形式施予。为满（mǎn）足（zú）汽（qì）车行驶（shǐ）的（de）基本条件，牵引车（chē）应（yīng）该（gāi）有足够的配重，以使牵引（yǐn）车在（zài）驱动时驱（qū）动轮在路面不滑转。

　　国内运输牵引车的（de）选型就从这两方（fāng）面考虑，首先计算出牵引车由（yóu）发动机（jī）决定的（de）车轮大驱动力（lì），再算出车组的行（háng）驶阻力，与车（chē）轮大驱动力做比较，如行（háng）驶阻（zǔ）力大于车轮大驱动力，国内运输（shū）则牵引车能力（lì）不足，须更换牵引车或（huò）增加（jiā）牵引车数;如行驶（shǐ）阻（zǔ）力小（xiǎo）于车轮大驱动力（lì），则根据给定的路面条件验算（suàn）驱（qū）动轮是否有足够的附着力（lì），附（fù）着力不够，则计算须增加的配重，国内运输最后验算（suàn）配重的吨位是否（fǒu）在牵引车的承载能力之（zhī）内（nèi），配重的吨位超出牵引（yǐn）车承（chéng）载能力，则仍须更（gèng）换牵引（yǐn）车或（huò）增加牵引车（chē）数，若配重的（de）吨位在牵（qiān）引（yǐn）车的承载能力之（zhī）内，则做出选（xuǎn）择报告（gào）。

　　国内运输确定了牵引车（chē）及配重之后，就要考虑选（xuǎn）择挂车型（xíng）号（hào）和挂车结构是否可靠的问题，挂车（chē）的结构复杂（zá），它的纵（zòng）向很（hěn）长，在挂（guà）车（chē）上设计有主纵梁来承（chéng）受货（huò）物载荷和轮胎的支反力，形成了材料力学中的梁式构件。如（rú）果货物过于集重时，巨大（dà）的弯（wān）曲（qǔ）应力易使挂车主梁变（biàn）形过（guò）大或超过应力极限（xiàn），挂（guà）车主梁有屈服变（biàn）形甚至（zhì）断裂的危险;而挂车（chē）车身各拼接部位所受的弯矩若超出许用弯矩时，挂车纵梁（liáng）拼接处将成为（wéi）隐患。

　　国内运输（shū）在（zài）车型（xíng）的（de）预选（xuǎn）和货物的预装（zhuāng）载时（shí），为了保（bǎo）证挂车及货物的安全，校核挂车的（de）受力变形（xíng）和弯矩就显得非常重要，只有各种校核都通过的（de）挂车才能确保安全使用（yòng）。

　　总之（zhī），国内运输车辆可靠性影响（xiǎng）因素构成如上图所示，工程实践（jiàn）中（zhōng）~对这些因素逐一进行定量（liàng）计算（suàn）和分析（xī），以得出运输（shū）车辆是否满足（zú）可靠性要（yào）求的（de）结论。