物流供应链须熟知海运地理方（fāng）面的常（cháng）识。作为（wéi）天津（jīn）物流供应链（liàn）人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港（gǎng）口所处位置，地及其内陆集散地。其（qí）次（cì），货代还应了（le）解国际贸（mào）易（yì）的（de）模式及其发展趋（qū）势、货物的流向等，如西欧和（hé）美（měi）、加、日等工业化程度较高的国家，大量（liàng）从发展（zhǎn）中国家进口原材料，并向这些国家出（chū）口工业制（zhì）成品。

　　 物流（liú）供应链应（yīng）熟知不同类型运输方式对货物的适（shì）用性。世（shì）界航运市场上存在（zài）4种运（yùn）输方式：班轮运输、租（zū）船运输、无船（chuán）承运人运输和多式联（lián）运。班轮运（yùn）输的特点是定时间、定航线、定港口顺（shùn）序和定费率。租船运输（shū）即不定（dìng）期（qī）运输，指不设（shè）固定（dìng）的航线和时间表，按（àn）照（zhào）航运市场供求关系，可以在任何航线上从（cóng）事营运业务，运价尚可协商，适合（hé）于大宗散货承运。无船承运（yùn）人是（shì）指从事定期（qī）营运（yùn）的承运人，但并不拥有或经（jīng）营海上运输所需的（de）船（chuán）舶，无船承运人相对于实际托（tuō）运（yùn）人是承运人身份，但相对于实（shí）际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人（rén）而言，选择好适当的（de）运输方式，决定于物流供应链是（shì）否精于（yú）以下几个方面业务：

　　 物（wù）流供应链运输服务的定期（qī）性，如货物须在（zài）某一固定时（shí）间（jiān）内运出则应选（xuǎn）择班轮运输;

　　运输速度;

　　运输（shū）费用（yòng），当（dāng）运输时间和运输速度（dù）不是托运人（rén）或货主考虑（lǜ）的（de）主（zhǔ）要因素时，运价就成为重要的（de）了（le）;

　　运输的可靠性，选择（zé）货运（yùn）所要托付的船公（gōng）司前（qián）应考察其（qí）实力信誉，以减（jiǎn）少（shǎo）海事欺（qī）诈而成为（wéi）受害者的（de）可能性（xìng）;

　　 物流供应链经营状况（kuàng）和责任，表面上（shàng）某一（yī）船（chuán）舶所有人（rén）对船舶享（xiǎng）有所（suǒ）有权（quán），而事实（shí）上他将船舶抵（dǐ）押给银行，并通（tōng）过与银行的经营合同而（ér）成为（wéi）经营人。这会给将来货（huò）物（wù）运输纠纷诉诸时的货（huò）主利益带来负面影（yǐng）响。