多式联运模式通过整合海运（yùn）、铁路（lù）、公路运输资源，正在重构集装箱运输网络布局。在长江经济带等战略区域，公铁水无缝（féng）衔接的枢纽（niǔ）站点，使货物中转时间压缩40%以上（shàng）。这种协同（tóng）模式特别适用于大宗商品和精密仪器的长（zhǎng）距离运输。

　　技术方（fāng）面，智能集装（zhuāng）箱的普及应用（yòng）解决（jué）了跨运（yùn）输方式的（de）数（shù）据贯通（tōng）难题。配备传感（gǎn）设备的集装（zhuāng）箱可自（zì）动适配不同载具的固定装置（zhì），在铁路（lù）平车与船舶货舱间实现快速换（huàn）装。部分企业（yè）研发的（de）弹性（xìng）定价模型（xíng），能（néng）根据多式（shì）联（lián）运组合方案动（dòng）态调（diào）整报价。

　　环保导向下的运（yùn）输工具值得关注：氢燃料（liào）电（diàn）池集（jí）卡在港口（kǒu）短驳（bó）场景的应用，双燃料动力船舶在近海航线的推（tuī）广，以及光伏（fú）发电（diàn）集装箱在临（lín）时堆场的能源自给实践。这些正在构建更可持续的集装箱运输生态。