去年8月天津运输物流与采（cǎi）购联合会发布的（de）2013年（nián）上半年物流行业形势分析就（jiù）指（zhǐ）出（chū），物流企业普遍反映“营改增”后税负增加（jiā），据测算平均增长120%左右（yòu），严（yán）重（chóng）影（yǐng）响了企业（yè）的经营效益（yì）。

　　“天津（jīn）运输企业的税负压力一（yī）直很大。”业内专家表示，物流行业是比较典型的微（wēi）利行业，随着（zhe）“营改增”的推行，许多物流企业的日子更加难过。 大田（tián）物流集团（tuán）市场部高级经（jīng）理孔震介绍说：“营业税改（gǎi）征增（zēng）值税（shuì）以来，物流企（qǐ）业税收负（fù）担进（jìn）一步加（jiā）重。特别（bié）是天津运输行业，从营（yíng）业税（shuì）体制下的3%上升（shēng）到（dào）增值（zhí）税的11%，再加上物流公司所支出的部分（fèn）项目拿不到可（kě）作为国（guó）家（jiā）凭证的票据，导致（zhì）物流业税负增加（jiā）较多。

　　天津运（yùn）输（shū）与原来的（de）营业税体制相（xiàng）比，多数企（qǐ）业税负增（zēng）加了一倍左右。” 目（mù）前，从事仓储、货代等物流辅助（zhù）服务行业的企业税收负担较小，只征收6%的税率，多数企业可自行消（xiāo）化。但货物运输（shū）服（fú）务（wù）税率上调幅度较大，而且实（shí）际（jì）可（kě）抵扣项目少，导致企业税负压力（lì）沉重。”山东某物（wù）流（liú）公司负责人告诉《商用汽车新闻》记（jì）者：“目前可抵扣（kòu）的进项（xiàng）税额为燃油费、新购车辆（liàng）费、维修费。但对于物（wù）流企（qǐ）业来说，金额较大的存量车不能享（xiǎng）受抵扣。而维修费大（dà）部分产生在小修理厂，它们无法提供增（zēng）值税专用发（fā）票。另外，燃油费增值税专用发（fā）票（piào）也不易取（qǔ）得，因为跑长（zhǎng）途的（de）车需（xū）要提供（gòng）企业资格证（zhèng）明和营（yíng）业副本（běn），而各地（dì）规定（dìng）又不太一样，很难拿到可抵扣的发票。

　　天津运输（shū）其他占（zhàn）据（jù）成本大头的（de）项目，包括路（lù）桥费、人工费、房（fáng）租（zū）费（fèi）、装（zhuāng）修费（fèi）用等，仍无法进行（háng）进项（xiàng）抵扣（kòu）。因此总的（de）来说（shuō），税（shuì）负肯定是上升了。” “对于物流（liú）行（háng）业来讲，人员费（fèi）用（yòng）也是支出最大（dà）的环（huán）节，但是这部分没有增值税发票可（kě）取，因此，公司为员工支（zhī）付工资以（yǐ）及购买‘五险一金’的成本费用不能用作（zuò）销项抵税。

　　此外，每年天津运输过程中的罚（fá）款也有很（hěn）多，据估算（suàn），一个中（zhōng）型物流公司每（měi）年（nián）单交罚款就有上百万元，但这部（bù）分款项也不（bú）能抵扣，这（zhè）样大大增（zēng）加（jiā）了（le）企业的负担。”