专（zhuān）线（xiàn）最大的（de）特点是点对点“直达（dá）”运（yùn）输，不分拨，不中（zhōng）转（zhuǎn）。由于天津物流（liú）专（zhuān）线在到达区域的网点多，货物在途时间短（duǎn），价格比（bǐ）一般（bān）物流要便宜，而（ér）且走到时（shí）间确定，能满足较急的货（huò）物（wù）。在长途货运这个领域，实（shí）际做运输执行的都是（shì）专线。

　　专线这种（zhǒng）运输方式，目前（qián）仍是中国物流公路（lù）运输（shū）的主体（tǐ），其在公（gōng）路运输总量里的占比仍然高达70%以上。天津物流专线运输，是（shì）指在两个特（tè）定的城（chéng）市间（jiān）以公路货物运输的方（fāng）式所构（gòu）建的第三方物（wù）流服（fú）务模式，包括普通货物运输和异域（yù）快递，具有门对门（mén）、门到（dào）站、站到门，站到站运（yùn）输服务（wù）的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用（yòng）信息（xī）系统对运输货物进行状态查询和（hé）监控。天津物流专线有（yǒu）多种形式：传统物（wù）流企业(零担运输企业)的干线（xiàn）运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运（yùn）输（shū）、企业自己的干线运（yùn）输。

　　近年（nián）来，随（suí）着我国以高速公路为骨（gǔ）架（jià）的（de）道路（lù）运输网络形成，城市间建立（lì）了快速通达的运（yùn）输通道，城市间（jiān）的联系越来越紧密，生产和生（shēng）活需要双向交换的商品（pǐn）越来越多，推动了天（tiān）津物流专（zhuān）线运输的（de）发展。传统运（yùn）输企业（yè）转型为物（wù）流企业后，为提升企业核心竞争力，纷（fēn）纷开设专线运输，把没有竞争力（lì）的运输线路剥离，形成盛极一（yī）时的天津物流专线（xiàn）运输，据了解，我国物流的专线、零担市场（chǎng）规模高达4000亿元以上。

　　目前我国（guó）天津物流专线主要存在（zài）三种形式（shì）：省际拼，是刚需，是运输通道，营业额（é）高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发（fā）车的不足四成，1000公里（lǐ）以上省（shěng）际拼会受到铁（tiě）路的冲击;市内拼，也（yě）是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼（pīn）。市内拼很大（dà）程（chéng）度上是（shì）依靠资源，不管是什（shí）么（me）样形式的运输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高（gāo），需求（qiú）比（bǐ）较个性化;省内（nèi）拼，是介于省际拼（pīn）和市（shì）内拼（pīn）的一个补充（chōng），是（shì）一个大有可为的（de）发展方（fāng）向，将来专线更（gèng）多集中在这个领域之内。

　　天（tiān）津（jīn）物流专线的盈利点在（zài）于配（pèi）载（zǎi），配载（zǎi）的货量越充足，配载（zǎi）用的货车（chē）越大，盈利能力（lì）就越强。当前，我国专（zhuān）线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范，从业务流程到服务标准（zhǔn），企业间差别（bié）较大，缺少规范化（huà）的企业管理制度和（hé）规（guī）章;二是过（guò）度竞争（zhēng）明（míng）显，同质低价竞争制约了企（qǐ）业（yè）的健康发展;三是企业（yè）规（guī）模小（xiǎo），难以（yǐ）发（fā）挥规模经（jīng）济效益（yì）;四是从业人员素质偏低，制（zhì）约了（le）现代物流技术和现代信息技术的应用。