国际货运（yùn）代（dài）理存在（zài）的核（hé）心是运价频繁变（biàn）动，保证大位置变量难度大，运（yùn）输链条（tiáo）冗长复杂，货物运输轨（guǐ）迹不（bú）完整可视化（huà），上下（xià）游数据这一（yī）事实（shí） 该（gāi）行业尚未得到有效（xiào）开放和线下（xià）交易。 对帐和帐户期间。目前，绝大（dà）多数国际货运代理商，实际上仍然提供航空代理（lǐ）预订的作用，即（jí）每个人（rén）都提供集群（qún）运输代理服务（wù）。

 

　　在整个国际物流和运输环节中，干线运输的成本通（tōng）常是整个运（yùn）输环节（jiē）的最高成本。 它也是一个（gè）成本高度透明，操作最容易（yì）标准化，竞（jìng）争（zhēng）门槛相对较低（dī）的链接。从（cóng）事干线运（yùn）输机构的企业，无（wú）论（lùn）是空运（yùn）代理还是货运代理，都有深刻的危机感。 代理的本质（zhì）是（shì）关（guān）系型业务。

 

　　考虑到与上（shàng）游容（róng）量提供商（shāng）（船舶公司，航空公（gōng）司）的（de）关系维度（dù），我们会发现整个上游容量（liàng）提（tí）供商（shāng）在信息化水平和运营效率（lǜ）方面都发生（shēng）了深刻的变化。 企业（yè）可以带来的预期收益正在稳步下降（jiàng），维持关系的成本（běn）正在增加。

 

　　从强（qiáng）大（dà）的客户收购（gòu）角度来看，我们可（kě）以看到传统货代（dài）企业主要是销售型（xíng）企业。 只（zhī）有当客（kè）户被带过（guò）来（lái）时，货物才会被拉过（guò）来，数量才是最后一个（gè）字。 随着商品量的增加，我们（men）可（kě）以更好地（dì）保持与上游产能（néng）提供商的合作（zuò）关系（xì）。

 

　　事实上，目前所有的航空代（dài）理（lǐ）商都发现（xiàn）他们面（miàn）对（duì）的是直接（jiē）工（gōng）厂客户越来越少，同一线路的客户越来越多，个人客（kè）户的数量也越（yuè）来越（yuè）大，而（ér）且议（yì）价能（néng）力也越来越高。 客户即（jí）将到来（lái）。 更强。 电子商务平台和大卖家正试（shì）图优化（huà）干线运输的成本，并且（qiě）代（dài）理商的生存（cún）空（kōng）间正在受到挤压。