车辆运输通常是车辆、货票、托运人。公路货物运（yùn）输企业应尽最大努力（lì）匹配的（de）车辆额定负载对应货物体积,但当车辆运送（sòng）货物是体积大,运费低（dī）于汽车的（de）额定负载,也（yě）可以组装货物由另一个托运人委托（tuō）,即一个车辆,两张票或更多的门（mén）票（piào）,但货物的总重量小于车辆的额定负载（zǎi）。数（shù）量不（bú）得超过车辆的额定载荷（hé）。每辆车两张或两张以上的客（kè）票意味着（zhe）整（zhěng）件货（huò）物（wù）需要在多个地（dì）点（diǎn）装卸，并根据整个（gè）旅程（chéng）的（de）总重量（liàng）进行称重。整车运输由托（tuō）运人自行（háng）装载。未装载标的（de）物的（de），应当按照标的物核对运（yùn）费。一般（bān）情（qíng）况下，整车货运不（bú）需要中间环节或中间环（huán）节少，服务时（shí）间短，相应的货运集（jí）散成本低。为中小企（qǐ）业提供（gòng）物流服务。其次，可（kě）以考虑（lǜ）跨越式（shì）发展（zhǎn），通过（guò）联盟契约与中（zhōng）小企业整合（hé）资源，快（kuài）速提升物流能力，成为超常规（guī）的第（dì）三方物流企业。

　　(1)政策途径（jìng），物流企业面临中小企（qǐ）业（yè）发展第三方物流存在一定障碍，需要（yào）各级政（zhèng）府制（zhì）定激（jī）励（lì）政策。提（tí）高运营的灵活性，提高服务的质量和（hé）服务的速度和一致性，提高物流运营的效率。

　　(2)经济（jì）效益:第三方物流服务为客户提供经（jīng）济（jì）或金融相（xiàng）关效益是第三方（fāng）物流（liú）服务存在的（de）基础。一般来说，低成本是（shì）由低（dī）成本因素（sù）和规（guī）模经济造（zào）成（chéng）的。满意的（de）期望（wàng）自然是不同的，因为每个客户对企业的（de）贡（gòng）献是不同的，所以（yǐ）不同的客户（hù）对（duì）企业的重要性是不一样的，重要的（de）客户对企业的利润贡（gòng）献很大（dà）。自然，他们要求企业提供的服务水平（píng）应该高，因为企业选择了差（chà）异化的战争略策略。