近年来国际航（háng）运业发生（shēng）了很大的变化，包括航运业内部（bù）并购带（dài）来（lái）的变化，以（yǐ）及互联网技术的应用带来的影响。自2014年该组织开始投资国际海运物流领域以来，许多初创（chuàng）企业一直在该领域工作（zuò），这给行业带来（lái）了许多实（shí）实在在的变化。这（zhè）些变化主要包括以下几（jǐ）个方面（miàn）:

　　航运企业的（de）兼（jiān）并不断（duàn）上升，导致航（háng）运（yùn）龙头（tóu）企业（yè）的规模越来越（yuè）大，运力越来越集中（zhōng）。代表性的例子包括中远（yuǎn）集团(COSCO)与中海(China Sea)的（de）合并（bìng），马（mǎ）士（shì）基(Maersk)收购汉堡(Hamburg)，以及三家日本航（háng）运公司合（hé）并为（wéi）一家。作为物流链上最重要的上游供应（yīng）商，集中化（huà）的趋（qū）势也将对互联网物（wù）流平台的模式产生一定的（de）影响（xiǎng）。

　　多关税平台的（de）出现（xiàn），减（jiǎn）少了（le）原（yuán）本依赖信息不（bú）对（duì）称的航班数量，迅（xùn）速降低了线下（xià）供应链水（shuǐ）平（píng），也使得（dé）原本依赖删除该水（shuǐ）平为（wéi）终端（duān）客户带来低关税的在线交易模式（shì）失去了根基。很多B2B行（háng）业的经验表明（míng），线上交易模（mó）式在成本或效率上至少比线下交（jiāo）易（yì）模式有20-30%的（de）优势，否则很（hěn）难推广。国际（jì）海运物流业也需要探索（suǒ）其（qí）他可行的模（mó）式。

　　行业（yè）基础信（xìn）息的集（jí）成度、集（jí）成度和开放性迅速提高。去年年初（chū），全国范围内的卡车定位（wèi）信息也进行了整（zhěng）合（hé）。码头、大型航运公（gōng）司等行业巨头的商业信息公（gōng）开，对于提（tí）高整个行业的（de）透明度、标准化和效率（lǜ）具有重（chóng）要作用。

　　近两年来（lái），人力成本的快（kuài）速增长（zhǎng）和招聘难度的加（jiā）大（dà），使得行业越来越重视系统化和（hé）上下游互联互通（tōng）。未（wèi）来的国际海运（yùn）物流业也将面（miàn）临系统化、智能化带来的巨大变化。