在（zài）整（zhěng）个国际物流和运（yùn）输部门中，主（zhǔ）干（gàn）运输成本（běn）通常是整个（gè）运输（shū）部门中成本最（zuì）高的。这也是一个高度透明（míng）的链接，以最简单的标准化进（jìn）行操作（zuò），并且具有（yǒu）相对较（jiào）低的竞争门槛。从事干线运（yùn）输代理的企（qǐ）业，无论是航空（kōng）货运代（dài）理（lǐ）公（gōng）司还是货运（yùn）代理公（gōng）司，都具（jù）有深刻的（de）危机感（gǎn）。代理的本质（zhì）是关（guān）系（xì）业务（wù）。
 

 

    考虑到与上（shàng）游容量提（tí）供商（船公（gōng）司（sī），航空公司）的关系维（wéi）度，我们将发现整个（gè）上游容量提供商在信息化水平和运营（yíng）效率方面（miàn）都发生了深刻的变化（huà）。公司可以带来的预期收益正在稳（wěn）步下降，维持（chí）关系的成本也在增（zēng）加。

 

    从强大的客户获（huò）取角度，我（wǒ）们可以（yǐ）看到传统的货运代（dài）理公司主（zhǔ）要是（shì）销售型企（qǐ）业。只有当客户被带到这里（lǐ）时，货（huò）物才会被拉入，数量才是硬（yìng）道理。随着货物数量的增加（jiā），我（wǒ）们可（kě）以更好（hǎo）地保持与上游（yóu）产能供应商的伙伴关系。

 

    实际上，所（suǒ）有（yǒu）当前的航（háng）空代理商都发（fā）现，他们面（miàn）对越来越少（shǎo）的直接工厂客户，越来越多（duō）的同一条线上的客户（hù），越来（lái）越多的个人客户以（yǐ）及更高（gāo）的议（yì）价（jià）能力客（kè）户即将来（lái）临。更（gèng）强壮电（diàn）子商务平台和大卖家正在试（shì）图（tú）优（yōu）化干线运输的成本，而代理商的生活空（kōng）间正在受到挤压。